A première vue, l’organisation du cockpit d’un avion de ligne peut sembler déroutante. La profusion d’instruments de boutons et de commandes répartis dans tous les recoins du poste de pilotage donne une impression de complexité. L’objet de cet article est de vous apporter les informations nécessaires pour vous repérer une fois installé dans le cockpit. Nous vous proposons de détailler le Boeing 737 NG utilisé par Flight Sensations. A la fin de cet article nous donnerons un lexique des termes et abréviations.
Des points communs entre tous les cockpits
Les cockpits d’avion de ligne présentent des points communs dans leur organisation. Cela tient au fait que l’équipage est constitué de nos jours par 2 pilotes. Il y a donc 2 sièges placés côte à côte. Il est primordial que l’avion soit pilotable intégralement d’une place ou l’autre pour des questions de sécurité. Certains équipements sont doublés, d’autres sont communs et accessibles aux 2 pilotes.
Voyons maintenant comment est faite l’organisation du cockpit d’un avion de ligne.
La planche de bord
La planche de bord, appelée MIP, regroupe les instruments de vol sur des écrans vidéo. Elle occupe toute la largeur du cockpit. Les 2 écrans superposés au centre sont utilisés pour le réglage des moteurs et le carburant. Sur les côtés, chaque pilote dispose de 2 écrans, le PFD pour le pilotage et le ND pour la navigation.
La commande de train d’atterrissage, l’indicateur de position des volets et le système de freinage automatique y sont aussi disposés.
Le pilote automatique
Situé juste au dessus de la planche de bord est placé le MCP. Il comprend la commande du pilote automatique et le réglage des paramètres de vol comme l’altitude, la direction ou la vitesse souhaitée. Aux extrémités 2 blocs identiques permettent de modifier les réglages des paramètres à afficher sur les écrans ND et PFD.
Au dessus des pilotes, le panneau supérieur: l’Overhead Panel
C’est la partie la plus complexe du cockpit d’un avion de ligne. Beaucoup de boutons et cadrans sur ce panneau supérieur. A première vue cela peut paraître anarchique. Mais en observant plus en détail ce panneau est divisé en plusieurs groupes. Par exemple les commandes de climatisation et de pressurisation sont regroupées sur la partie droite. Ainsi ce panneau regroupe les commandes et les indicateurs pour gérer l’électricité, l’hydraulique, l’éclairage ainsi que le démarrage des moteurs. Toutes regroupé par fonction.
Entre les sièges des pilotes de l’avant vers l’arrière
- Le Throttle quadrant
Cet ensemble regroupe les manettes de gaz, les inverseurs de poussée, la commande des volets et d’aérofrein. On y trouve aussi les robinets carburants.
- Les protections incendies
Facilement accessible par les pilotes, ce bloc regroupe les détecteurs incendies et les commandes extincteurs pour les moteurs et la soute à bagages.
- La console radio
Appelé Pedestal, cet ensemble regroupe les moyens radio pour les communications, la radio navigation, le transpondeur et la commande du radar météo.
On y trouve aussi une imprimante, la commande d’ouverture de la porte du cockpit et le système Acars.
Les commandes de vol pour agir sur la trajectoire
- Le Yoke ou Volant
Situées devant chaque siège, ces commandes de vol agissent sur les gouvernes ailerons et profondeur. Concrètement en poussant ou en tirant on fait descendre ou monter l’avion et en tournant on incline l’avion à gauche ou à droite. Plus précisément, on agit sur le roulis et l’assiette.
Sur le manche on trouve aussi 3 commandes: le push to talk pour émettre un message radio. Le débrayage du pilote automatique et la commande de trim.
- Les Palonniers
Ces pédales agissent sur l’axe de lacet en commandant la gouverne verticale et la roue avant directrice. Pratique pour maintenir l’avion sur l’axe de piste.
En levant les pieds vers le haut, on agira sur les freins.
- Le Steering Tiller
Petit volant situé sur la partie gauche, utilisé sur le parking et le roulage sur les taxiways. C’est ainsi la seule commande qui n’est pas accessible aux 2 pilotes.
Les ordinateurs de bord
Devant les manettes de gaz, chaque pilote dispose d’un écran et clavier, le CDU. C’est donc avec ce dernier que l’on détermine les vitesses de décollage et que l’on programme la route aérienne. C’est un outil indispensable, constamment utilisé par les pilotes. Attention le clavier est alphabétique, bien différent de nos claviers d’ordinateur.
Les panneaux Breakers
Situés derrière les sièges des pilotes, ces panneaux regroupent les fusibles qui permettent de déconnecter des circuits électriques qui poseraient problèmes.
Pour conclure
Dans cet article nous avons décrit l’organisation du cockpit d’un avion de ligne et plus précisément celui du Boeing 737 800NG. Les autres cockpit reprennent des similitudes dans la disposition des organes principaux. Une différence toutefois pour Airbus qui utilise des mini manches au lieu de commandes de vol classiques. Pour plus d’information, nous vous invitons à visionner la vidéo “briefing avant départ“. Et pour terminer voici un petit lexique pour mieux comprendre certains termes anglo-saxons.
Lexique
MIP: Main Instrument Panel. Panneau principal.
PFD: Primary Flight Display. Cet instrument affiche l’horizon artificiel, la vitesse, l’altitude et d’autres informations concernant le pilotage.
MCP: Mode Control Panel. Pour régler la vitesse, le cap et l’altitude. Il inclus aussi le pilote automatique et la commande d’auto manette.
EFIS: Electronic Flight Instrument System. Utiliser pour les réglages des afficheurs PFD et ND. Réglage de pression atmosphérique.
ND: Navigation Display. Ecran utilisé pour la navigation et radio navigation.
ACARS: Aircraft Communication Addressing and Reporting System.
FMS: Flight Managment System. Ordinateur de bord.
CDU: Control Display Unit. Ecran et clavier de l’ordinateur.